rusk
Ну диспетчер то далеко, а пилоты тут и им хотелось спасти жизни, в том числе и свои. Как-будто бы все диспетчеры налетали много.
Кстати это уже второй боинг разбившийся в России взятый в лизинг у ирландкой компании.
Dron09
Тут даже с какой стороны вводить не понятно - большая часть катастроф имеет причиной человеческий фактор, - выбирай любую.
Правка - и не только у нас.
Snorri
> И вообще, - поищи статистику по причинам катастроф.
ложь, наглая ложь и ...
Там написано то, на что в итоге решили свалить вину
Snorri
> В любом случае, гадание - неблагодарное занятие, нужно ждать результатов
> расследования.
>
т.е. гадания + давления сверху
Если бы ты получил инженерное образование, то имел бы представление о кривой отказа техники в зависимости от срока службы
laMer007
>То что сказал kvakvs + закупают подержанные самолеты из "сша" + закупают нерабочие наши + не меняют изношенные детали, тк это не выгодно.
+ из-за роста количества перевозок и т.п. - не хватка летного состава, особенно первых пилотов. В результате чего, некоторые экипажи, не имеют возможности отдохнуть между рейсами, так как тупо замены для них нет.
Желтая майка лидера все равно пока у США
# country accidents fatalities ground fat. 1 USA 736 10431 129 2 Russia 302 6891 23
http://ru.wikipedia.org/wiki/Авиационная_безопасность
Согласно отчёту МАК, авиационная безопасность в СССР и России находилась и находится на низком уровне. Так, количество авиакатастроф на 100 тыс. часов налёта в период с 1982 по 1991 г.г. составило 0,08, в странах СНГ в период с 1992 по 2001 г.г. — 0,10. Этот же показатель в авиационной отрасли США за последние 20 лет составляет 0,02 авиакатастрофы на 100 тыс. часов налёта. Количество погибших на 100 млн пассажирокилометров составило 0,08 и 0,10 за те же периоды времени по сравнению с американским показателем — 0,015 погибших на 100 млн пассажирокилометров.[1]
Да ладно, всего-то в 5-6 раз сливаем...
entryway
добавь для политкорректности число перевозимых за год авиапассажиров, а то самой безаварийной будет страна вобще без самолетного парка.
Grettir
В Эквадоре самая низкая. Летайте авиалиниями Эквадора!
Grettir
> Там написано то, на что в итоге решили свалить вину
Власти скрывают, ага.
Grettir
> т.е. гадания + давления сверху
Для начала имей силы поискать, как работает комиссия по расследованию катастроф, кто входит в её состав и какой обьем раслледований и исследований(!) она проводит, прежде чем вынести решение. В сети выложены отчеты МАК. Как грамотный властескрыватель и опровергатель, найди там гадание и давление сверху.
Grettir
> Если бы ты получил инженерное образование,
Я как раз получил инженерное образование, в отличии от тебя. Потрудись найти и прочитать наконец про поддержание летной годности воздушных судов, погугли что такое С-Check и D-Check, потом будешь постить графики, о применимости которых ты не имееешь понятия.
Snorri
Первое - свалить вину на пилотов (так как ничего делать не придется, в ожидании очередного бум)
Второе - найти мелкого стрелочника (то же самое)
Ни в коем случае не считать причиной старый авиапарк, ибо это ведет наверх, и требует много бабла - а для него всегда найдется лучшее применение
З.Ы.
какого года твоя машина ?
Grettir
> Первое - свалить вину на пилотов (так как ничего делать не придется, в ожидании
> очередного бум)
> Второе - найти мелкого стрелочника (то же самое)
> Ни в коем случае не считать причиной старый авиапарк, ибо это ведет наверх, и
> требует много бабла - а для него всегда найдется лучшее применение
Ты не инженер, вон отсюда.
rusk
> войти в тему
этот случай выглядит как типичная смерть 737ых (% , но это слишком холиварно - нунафиг
rusk
> Вот все и складывается. Наши пилоты не очень хорошо летают на иностранных
> самолетах, а в случае какого-нибудь форс-мажора теряют контроль.
Опять плохой народ попался, то руль сломают, то двигатель подожгут...
redguard13
> Опять плохой народ попался, то руль сломают, то двигатель подожгут...
Пруфы?
Тема в архиве.