Электровелосипеды

Про бензиновые пыхтелки темы есть, про велики тоже, этот будет про электровелики.
Кто на каком катается?
Ригид/хардтейл/двухподвес, передний/задний/полный/подвесной привод, редукторный или ДД,  свинятина или лифер/липо, какой контроллер, максимальная скорость, тяга на старте, запас хода, емкость батарей, и всевсевсе по теме.

Сам купив летом велик(Trek 4300) загорелся идеей установки на него электропривода.
Барахолить хорошую систему скоростей на заднем колесе совсем не хотелось, поэтому выбор пал на передний привод. После долгих мук выбора и изучения особенностей редукторников и ДД, остановился на редукторнике 36В/500Вт с форсированием по напряжению.
Контроллер пока простой китайский(Volta 36V/600W), батарея Li-ion 16s1p 60В/8ач - 5кг(вожу пока в рюкзаке), максималка на свежезаряженных аккумах 50Км/ч, когда аккум выходит на среднюю точку 45км/ч. 
Запас хода точно еще не выяснил, пока мне очень нравится газовать ручкой акселератора поэтому батареи намного нехватает(20-30Км), думаю если удвоить батарею будет норм.
При старте с места на движке колесо шлифует асфальт, поэтому подумываю о контроллере с ограничением момента на старте.

Катаюсь на электротяге вторую неделю, очучения просто опупенные.
Мой электробайк)

Зима уже.. холодно.

AcManZ
это да, я слоупок)
зато к следующему сезону буду готов.

Tonal
> Барахолить хорошую систему скоростей на заднем колесе совсем не хотелось,
> поэтому выбор пал на передний привод
А почему не на ведущую звездочку?

Мне кажется, для электро по любому уже подвес нужен.

Misanthrope
> А почему не на ведущую звездочку?
Я правильно понимаю, что в таком случае педали будут крутиться всегда при езде на электромоторе?

Смысла особого нет, сначало оно тебя везёт 30км, а потом ты оставшиеся 20 везёшь аккумуляторы на педальной тяге, а всё потому, что с велом в офис нельзя и фиг ты его подзарядишь пока работаешь. Плюс все ограничения велосипеда, - путешествия в крайней правой и запрет поворота налево. А еще, если разгоняться до 50км/ч, лучше бы тормоза поставить более подходящие, чем стоковые - не зря в цивилизованных странах скорость электровелов ограничена 35км/ч

0iStalker
> велом в офис нельзя и фиг ты его подзарядишь пока работаешь.
С аккумуляторами тоже нельзя?

Misanthrope
хз, у подвесного беспорно куча преимуществ.
Мотор колесо подкупило простотой установки, и самой идеей мотора встреного в колесо)

TarasB
у меня хардтейл, передняя вилка мягкая(стоковую поменял на RockShox Dart2).
просто так получилось что сначала купил велик для покатушек, а потом подумал об электроприводе.
в принципе мне пока все нравится, но идея двухподвеса в голове уже крутится)

9К720
> С аккумуляторами тоже нельзя?

С аккумулятором, наверно, можно. Но это какой-то геморрой каждый раз его снимать/ставить

Да ну нафиг, велик это для покататься, педали покрутить, а разгонять его через привод до 50-60км/ч как то стремно. Помню будучи школотроном раскрутил до 46км/ч, чуть людей не поубивал.

0iStalker
Дак никто не заставляет топить на всю батарею, а потом крутить педали. Маршрут можно распланировать, экономить энергию, помогать педалями в процессе.
Расход энергии сильно зависит от стиля езды, на умных форумах говорят о расходе 10 Вт*ч/км при скорости 25км/ч и разумной помощи педалей. То есть моей батареи в таком режиме хватит на 48Км.

Сама идея электровелосипедов рулит. А вот реализация ужасная. Не видел  еще ни одного нормального, хотя слежу давно. Там костыль на костыле :)
Сейчас строю двигатель собственной разработки(прямой привод). Аккумулятор придется тоже самому собирать (из элементов 18650) т.к. нормального ни одного не видел.

>Ригид/хардтейл/двухподвес
Я за хардтейл, но впринципе без разницы. Зависит от использования.

>передний/задний/полный/подвесной привод
Ватт до 500 можно и передний, выше - только задний.  Все 2-колесное плохо совместимо с передним приводом, это не автомобиль.
При потере сцепления переднего колеса устойчивость сильно теряется и можно грохнуться мгновенно.

Полный привод еще хуже. В случае велосипеда его делают совсем по другой причине, чем на авто.  Предел мощности на одном моторе достигнут и охота больше.
Пихают второй мотор на другое колесо. В итоге тяжеленный, непрактичный, неповоротливый кусок г-на, с колесами по 8 кг каждое. А устойчивость только хуже заднего привода.
Короче,
0-500 ватт: задний или передний
500-бесконечность: только задний

>свинятина или лифер/липо
Я лично пришел к выводу что лучше всего обычный li-ion. Но я из элементов собираю.  liFePo4 при большей живучести все равно не окупаются. По моим подсчетам,
даже после 2 лет использования у li-ion все равно останется в ~1.4 раза больше ватт-часов на килограмм.
li-poly слишком опасные.

>привод, редукторный или ДД
Плюс редукторного - при той же мощности может быть гораздо легче. Но лишние изнашивающиеся детали, шестеренки, шум и т.п.
Прямой привод наоборот, хорош отсутствием чего-либо трущегося, но тяжелый.

Пока хватит, а то страниц 5 могу легко написать по теме :)

Palich
> Сейчас строю двигатель собственной разработки(прямой привод)
Смысл? разнообразие двигателей по мощности и KV просто огромное, почти всегда нужный мотор уже продается готовый, хотя если это хобби тогда да)

Как по мне то имеет смысл разрабатывать свой контроллер.
насколько я знаю все дешевые не имеют ограничения момента на старте, а ручка газа задает скорость которую котроллер крутит с максимальным моментом(передний привод шлифует асфальт, задний встает на козла).
В дорогих инфинеонах есть режим когда ручка газа управляет именно моментом, а не скоростью - можно плавно стартовать.

Движок у меня 4кГ редукторный оутранер(разбирал проверял) от Вольты, китайский аналог дорогого МАС. Взял к нему на всякий случай комплект запасных шестерен.

Батарея собрана из 16 вот таких ячеек,
http://www.alibaba.com/product-detail/new-product-Li-ion-WL-91381… 49602597.html
в раму их пихать неудобно, а на багажник(пока в рюкзаке) в самый раз.

Какой контроллер можешь посоветовать с ограничением момента на старте?

Tonal
>Смысл? разнообразие двигателей по мощности и KV просто огромное, почти всегда нужный мотор уже продается готовый, хотя если это хобби тогда да)
Как раз в движках основная проблема. Мощность и KV, это вообще не вопрос, проблемы в другом.

(говорю пока только про прямой привод)
- нереально тяжелые. 1 kW мотор(да да, только мотор без всего) весит 6-7 кг. Это как вес всего шоссейника. И все это сконцентрировано на оси колеса.
- электродвигатель имеет сопротивление при вращении без питания. Чем мощнее тем сильнее. А значит как обычный
  велик нормально не получится использовать, ход будет тяжелый. Человек очень слаб. Даже 200 ватт выдавать это довольно выматывающий режим
  и этот побочный тормоз в колесе тут очень не кстати.
- проблемы с прочностью. Ось как правило ослаблена, в ней идут провода. + вес мотора. Не уверен что получится использовать велик с такой же суровостью как и обычный МТБ например.
  прыгать(не сильно), ездить быстро по плохой дороге и т.п. Не раз видел фото обломанных осей.

Для кого-то может эти факторы не важны, но мне их хватило что бы полностью отбить желание в готовых движках или эл-великах.
Мой мотор лишен всех этих недостатков :) 
В контроллерах и аккумах кстати примерно похожая картина по кол-ву костылей.

>Какой контроллер можешь посоветовать с ограничением момента на старте?
В конкретных моделях контроллеров не особо шарю. Сконцентрирован на движке.

>Как по мне то имеет смысл разрабатывать свой контроллер.
Согласен. Но еще и контроллер разрабатывать это слишком пока...