Войти
ФлеймФорумОбщее

электромобили , перспективы (2 стр)

Страницы: 1 2 3 445 Следующая »
#15
22:44, 27 авг. 2016

AcManZ
экология тут вообще не причем (второстепенный фактор)- она по большей части в рекламных целях используется, все будет решать себестоимость производства и энергии.
Насчет лучше и практичнее, скажу так: представь, что ты выкинул из-под капота движок и трансмиссию (вместе с необходимостью их обслуживания) - вместо них 4 электродвигателя


#16
22:46, 27 авг. 2016

wmbIK
> (вместе с необходимостью их обслуживания)
Я эту возможность изначально выкинул.
ТО не моими руками раз в год и не слишком старый авто, и меня это не касается.

#17
22:46, 27 авг. 2016

>Так-то и машину с ДВС можно обслуживать, - очень просто, раз и двигатель под замену, раз и новую коробку поставил...
в движке 500-1000 деталей + трансмиссия. электромотор - корпус, обмотка, вал, щетки , что там еще..
что по твоему дороже в производстве и обслуживании?

#18
22:49, 27 авг. 2016

wmbIK
> выкинул из-под капота движок и трансмиссию

Силовая электроника она такая силовая,...  гарантию на 500тыс. км. на инвертор такой мощности, какой нужен автомобилю - никто не даст.  Не говоря уж о цене таких вещей, пожалуй вариатор, при массовом производстве подешевле будет.

> вместо них 4 электродвигателя

Забудь, автомобильные мотор-колёса слишком дорого и ненадёжно.  Во все электромобили ставят один электродвигатель.

#19
22:52, 27 авг. 2016

0iStalker
Все это решаемые проблемы, пока ими никто по настоящему не занимался. ДВС же ковыряют уже больше 100 лет

#20
22:53, 27 авг. 2016

wmbIK
> что по твоему дороже в производстве и обслуживании?
Конечно же аккумуляторные батареи. Она одна стоит как новая лада. И падение емкости, лет через 5 нужно будет менять, иначе вместо 400 км будешь проезжать 150 на одной зарядке.

#21
22:56, 27 авг. 2016

Чопик
повторю еще раз: пока еще никто всерьез не занимался аккумуляторами применительно к авто, они будут совершенствоваться (посмотри на развитие элементов питания к сотовым)

#22
23:00, 27 авг. 2016

wmbIK
> (посмотри на развитие элементов питания к сотовым)
Развитие?
В 2 раза за 10 лет?

#23
23:01, 27 авг. 2016

wmbIK
> в движке 500-1000 деталей + трансмиссия. электромотор - корпус, обмотка, вал,
> щетки , что там еще..

Опытный человек соберёт ДВС из запчастей за несколько часов.  Заменить обмотку электродвигателя - это квест гораздо большей продолжительности, которым занимаются от безысходности. Другими словами, ремонт электродвигателя экономически нецелесообразен, его надо доставать и ставить новый. Тогда как ДВС очень ремонтопригоден.

#24
23:08, 27 авг. 2016

0iStalker
> автомобильные мотор-колёса слишком дорого и ненадёжно.
Это скорее всего решат рано или поздно.
Хотя бы потому что такой универсальный движок нужен миру.
Какой-нибудь жидкостный буфер между осью и колесом чтобы гасить вибрации, демпферы от ударов и подключение тока и к оси тоже с гашением нагрузок. И можно продавать не авто, а колеса. Хоть на телегу зато ставь. 1 электро-колесо вместо лошади и поехали в город. Прикурить от аккумулятора восьмерки. Километров 20 протащит.
Теже колеса ставишь на свой интеллектуальный офис на колесах. Новая модель, в два раза мощнее, или офроад, поменял и поехал в горы.

#25
23:09, 27 авг. 2016

wmbIK
> Все это решаемые проблемы, пока ими никто по настоящему не занимался.

Уж где где, а в микроэлектронике прогресс за последние полвека шёл по экспоненте. И всё равно местами во всех этих инверторах/зарядках используются довольно ненадёжные физические эффекты, типа пробоя в тех же тиристорах. Да и деградация полупроводников при таких токах/мощностях будет довольно заметной.

#26
23:14, 27 авг. 2016

0iStalker
>Опытный человек соберёт ДВС из запчастей за несколько часов.
перебирал 500-киловатники Perkins - вдвоем ~2 дня..
>ремонт электродвигателя экономически нецелесообразен, его надо доставать и ставить новый
вытащил модуль и выбросил, как и с бытовой техникой которую теперь нет смысла ремонтировать

#27
5:30, 28 авг. 2016

0iStalker
> Опытный человек соберёт ДВС из запчастей за несколько часов. Заменить обмотку
> электродвигателя - это квест гораздо большей продолжительности, которым
> занимаются от безысходности. Другими словами, ремонт электродвигателя
> экономически нецелесообразен, его надо доставать и ставить новый. Тогда как ДВС
> очень ремонтопригоден.
У двс запчасти дорого стоят и работа по разбиранию и собиранию занимает много времени.
У электрического двигателя меньше деталей. Значит он надежней.

Еще у двс могут быть мелкие поломки которые устранить дорого потому что чтоб добраться до нужной детали нужно 100500 других деталей открутить.

Двс хорош если он маленький и под капотом много места.Минимальная комплектация.  Если машина крутая. Двигатель большой и навороченный. Под капотом нет места. То это ад ремонтировать.

#28
13:38, 29 авг. 2016

Во всех армейских машинах ДВС еще поживут. В гражданских машинах больше 3х тонн. В странах со сложным профилем дорог. Дальнобойщики перейдут на газотурбинные. Малая и местная авиация. Лодочные моторы и микросельхозтехника. ДВС еще жить и жить. Изготовленный не на пределе сегодняшнего дня двухлитровый дизель спокойно пройдет миллион километров только с заменой фильтров и колец. Это 10 лет езды. Единственный непробиваемый довод электриков - дешевизна и неисчерпаемость электричества и технологическое удобство производства плюс большой задел по сверхмощным магнитам и высокотемпературным сверхпроводникам.. Еще не известно что окажется эффективнее аккумуляторы или высокотемпературные топливные элементы которые станут еще и обязательным аварийным источником. Эстетически конечно нет никакого сравнения электромобиля и тарахтелки. Это как яхта и портовый буксир. Но универсальность и польза тоже разные.

#29
13:58, 29 авг. 2016

Отличная новость, хочется сразу жить.

Страницы: 1 2 3 445 Следующая »
ФлеймФорумОбщее