электромобили , перспективы (7 стр)

SergeyN19
> Кто сказал? Особенно когда их у тебя 4.
Поезди на Тесле с рекуперативным торможением, потом рассуждай. Машина электродвигателем только замедляется, но никак не останавливается. Для торможения тебе надо будет двигатель на реверс включать, и держать его под током все время стоянки машины на неровной поверхности (а она всегда неровная), используя электронное регулирование. Никакая механика этого не выдержит, и электроника тоже, не говоря уже о батарее. Или будешь бегать с тормозными башмаками, как аэродромный механик, на каждой остановке.

На очереди - военная техника. Иначе победа электропривода не настоящая, а больше похожа на добровольно-принудительный эксперимент. Будут "Леопард", легкая бронетехника и джипы на электроприводе?

Первый пикап на мотоколесах. Я как обычно был прав, а все кто спорил - sosnooley. Впрочем, ничего нового.

true_bump
> На очереди - военная техника.
Едешь ты такой себе в атаку на БТР-е, а тут зарядочка организовалась прямо посреди поля, для удобства наступающих войск. Так ты себе это представляешь? Организация заправки наступающих войск обычным топливом (про отступающие вообще молчу) тот еще геморрой (это я тебе как специалист говорю), а тут надо будет провода тянуть, и электростанции полевые разворачивать на атомной тяге, по которым вражина долбить будет всеми калибрами. Подумай на досуге.
SergeyN19
> В отличие от большинства конкурентов, у Rivian R1T – четыре мотора, по одному
> на каждое колесо
Чертежи в студию! Там четыре мотора, или четыре мотор-колеса? Это таки разные вещи. И с вопроса о тормозах ты съехал.
Ладно, расслабься, не надо чертежи.
https://rivian.com/technology/
Тут все нарисовано, нет там никаких мотор-колес. Классическая компоновка колеса с тормозами, рычагами, и полуосями.
SergeyN19
> Я как обычно был прав
С этим ты поторопился. Явно сегодня не твой день.

UnsteeledHorse
Зануда.

UnsteeledHorse
  Подлодки на атомной энергии плавают

nerengd
> Подлодки на атомной энергии плавают
Их под водой не видно. А тут надо реальную электростанцию размером с кинотеатр под носом у противника в кустах прятать, и перевозить с места на место незаметно. И ее по бочкам и канистрам не разольешь. А кабеля? Любой шпиен по кабелям вычислит, куда стрелять, чтобы противник без техники остался.

Интересная фишка обнаружилась во время недавней дальней поездки, причем довольно неприятная для владельцев электромашин, проживающих в районах с холодным климатом.
В двух словах: вы, счастливый владелец новенького (по крайней мере для вас) электромобиля, сильно морозным утром, с трудом раздирая веки, выползаете на улицу к своей красавице, собираясь совершить загородную поездку. Проблем с заводкой не возникает по причине наличия отсутствия замерзшего топлива и масла, машинка послушно выезжает на дорогу и везет вас куда надо быстро, без шума, и без пыли. Вы выезжаете на шоссе, и вдавливаете педаль акселератора в пол. На высокой скорости батарея разогревается, и ваш датчик расхода энергии показывает, что ее достаточно до Луны и на полпути обратно. Но как бы там ни было, батарея разряжается достаточно быстро из-за работы отопителя салона, и вот датчик показывает остаток порядка 5 процентов. Для самой простенькой Теслы 5% это почти 30 километров пробега. Вы, ни о чем не волнуясь и надеясь, что благополучно доберетесь до места назначения на остатке, останавливаетесь возле придорожного супермаркета прикупить булку хлеба и немножечко продуктов к чаю. Через полчаса стоянки при температуре -25 батарея остывает и теряет емкость. Прийдя к своему авто с покупками вы, хозяин машины, обнаруживаете, что машина благополучно сдохла и дальше ехать может только на галстуке, по крайней мере до ближайшей зарядки.
Ситуация сильно реальная для большей части территории России.

тема с электромобилями была хороша когда были технологии прямого преобразования топливо-электроэнергия, сейчас верую только в последовательные гибриды
греет душу как тесла обосрала все элитные спорткары

clc
> были технологии прямого преобразования топливо-электроэнергия, сейчас верую
> только в последовательные гибриды
Напомни, что это за технологии? Кроме как водородные топливные элементы, ничего больше в голову не приходит. Они, кстати, и сейчас используются на городских автобусах, но очень ограниченно, несмотря на двадцать лет крика про огромную перспективность водорода как топлива для автомобилей, и даже самолетов.
А гибриды, как я их вижу, сильно тупиковая ветвь развития. Ты платишь и за бензиновый мотор и все связанные с ним неудобства типа необходимости регулярного обслуживания, и за батарейку, при этом и бензиновый мотор сильно кастрированный, и батарейка больше подошла бы для фонарика. Конечно, свой рынок они нашли, но по мере развития технологии батарей они теряют свою актуальность. Уже сегодня владельцы Теслы при условии проживания в зоне доступности суперзарядки или наличия домашней розетки на улице чувствуют себя очень комфортно и вряд-ли когда либо вернутся к бензину. Ниссан, кстати, тоже разрабатывает суперзарядки для своих машин.

да вроде были разработки с преобразованием при сжигании (про экологичность я не настаивал).
Бензиновые движки в гибридах работают в идеальных условиях, фактически производитель может уведомлять о моточасах и обеспечить сотни тысяч км и более длинные периоды между то
Батарея в гибридах тупо демпфер энергии и странно почему не используют ионисторы
А про суперзарядку теслы есть ролик с проблемами

clc
> А про суперзарядку теслы есть ролик с проблемами
Посмотрю время будет. Самая большая проблема суперзарядки Теслы, которую я видел, это очередь на зарядку. С бензиновыми машинами я такого не помню с 1991 года, когда бензина просто тупо не было неделями никакого. Да, еще одна фишка с суперзарядками Теслы, они делятся. Т.е. если к одной розетке подключена одна машина, она получает 120 kW, а если подъезжает вторая и подключается к той же розетке, то мощность падает до 75 kW, и скорость зарядки соответственно падает в два раза. Если время ограничено, это слегка напрягает, но никто от этого не умирает.
clc
> странно почему не используют ионисторы
Может, дорого? Или мощность ограничена? Всегда есть причина, которой может быть сразу не видно. Может, их надо постоянно охлаждать под нагрузкой?

UnsteeledHorse
> Может, дорого? Или мощность ограничена?

Не смотря на огромную ёмкость, относительно обычных конденсаторов (и бесконечный ресурс) у них очень низкое напряжение ~2.5V. В качестве буфера для рекуператора отличное решение, а для долговременного хранения энергии плотность всё равно меньше, чем у передовых Li-Ion, причем раз в 50 меньше.

UnsteeledHorse
> это очередь на зарядку.
Трасса Москва-Питер, трассу сделали (кроме Твери), а заправок почти нет. На тех что есть - очереди, аж на дороге стоят машины. И это не смотря на то что там по 10-12 пистолетов в каждой и время заправки совсем короткое. Нормальная заправка на оживленной трассе должна иметь 30-40 зарядных станций (если рассматривать случай когда все на электромобилях), это надо лэп кидать вдоль трассы чтобы все это выдерживало все эти мегаватты.
А с учетом цены на нефть, это все выглядит крайне глупо. 1 км езды а бензине по сути стоит копейки (если убрать из стоимости бензина большую часть налогов). Цена бензина привязана к доходам населения - типа в Норвегии достаток высокий, вот и литр бензина стоит под 2 евро. И пофиг что они сами нефть добывают. А в венесуэле все ходят с голой жопой - и бензин стоит как вода (или там в Ливии раньше).

true_bump
> На очереди - военная техника.
электротрансмиссия давно используется и не только у военов

проблема не в приводе, а в аккумуляторах

То что неразвитую неполноценную технологию начали так резко  пропагандировать, это мировой заговор

Сейчас мы видим кучу смартфонов на акумах
Возможно как-то связанно )))
Сфере дали пинка чтобы она развивалась, или чтобы бабки пилились ... хрен знает там все слишком запутано вокруг зеленых налогов