Войти
ФлеймФорумЖелезо

Помогите собрать коптер (3 стр)

Страницы: 1 2 3 4 512 Следующая »
#30
(Правка: 7:06) 6:17, 19 ноя. 2017

сегодня уронил в сугроб на футбольном поле, думал что уже не найду.. master-sheff, я бы посоветовал еще задуматся над средствами поиска, gps трекер поставить или писщалку.
еще если планируешь летать зимой, возьми такую грелку для рук
https://ru.aliexpress.com/item/Free-Shipping-Winter-Warm-Glove-Co… 11.0.0.2ajpMi


#31
8:04, 19 ноя. 2017

Народ, а на крыле кто-нить летал? Насколько легко переучиться с коптера на крыло?

#32
(Правка: 8:18) 8:11, 19 ноя. 2017

MrShoor
вообще у вертолета и самолета принципиально разное управление, попробуй сначала на симуляторе полетать что бы руку набить. что бы облегчить обучение лучше начать с модели по меньше, может размахом 500мм, цена краша будет меньше и легкой легче управлять, я сдуру начал строить метровую цессну с полетным весом почти 1кг.

#33
(Правка: 8:22) 8:19, 19 ноя. 2017

AndI
Это понятно. Я на симуляторе само собой пробовал, и само собой пришел к выводу, что нужны тренировки. Собственно вопрос насколько легко освоить именно крыло.
p.s. А управление разное даже у коптера vs вертолет. Нормальный верт с коллективным шагом vs коптер с полетным контроллером - это по сложности примерно как ходить по канату над пропастью vs ездить в инвалидном кресле.

#34
10:07, 19 ноя. 2017

можно в настройках betaflight отключить гироскоп с акселометром и будет тот еще хардкор.

#35
10:16, 19 ноя. 2017

AndI
> можно в настройках betaflight отключить гироскоп с акселометром и будет тот еще
> хардкор.
Да, в таком режиме оно наверное приблизится к вертолету, но мне кажется все равно недотянет. Вертолет имхо самое дикое устройство в плане управления.

#36
(Правка: 12:58) 12:19, 19 ноя. 2017

MrShoor
> Вертолет имхо самое дикое устройство в плане управления.
летал dcs на вертолетах, нужно чувствовать машину, и небольшими движениями руки коректировать полет, это отличает опытного летчика от новичка который начинает резко дергать ручку управления в разные стороны и вертолет колбасит. например хочешь зависнуть, вертолёт клонит в лево, ты жмешь в право и его ещё сильнее отбрасывает в противоположную сторону,  получается замкнутый круг, нужно всего то отпустить ручку, поймать момент и по немногу парировать движения вертолета. работая одновременно всеми органами управления. в общем тоже нужен опыт, я не сразу научился более менее летать, основная болячка когда во время посадки при низкой горизонтальной скорости и высокой вертикальной происходит смертельное сваливание.

#37
19:12, 19 ноя. 2017

AndI
> нужно всего то отпустить ручку, поймать момент и по немногу парировать движения
> вертолета
Отпустить ручку не поможет. Если вертолет несет вправо, то после отпускания ручек его все так же несет вправо. Если очень 'грубо' провести аналогию - то это как с ручной посадкой квадрика при большой вертикальной скорости. Квадрик быстро снижается, ты у самой земли даешь газ чтобы мягко сесть, но передерживать нельзя, иначе квадрик начнет взлетать. Так же и с вертолетом. Его несет вправо, и профи и нуб дают крен влево, но нуб не чувствует когда и насколько нужно дать вправо чтобы убрать крен. Поэтому нуб спохватывается поздно, и в этот момент нужно давать уже крен вправо. Так и происходит тот самый расколбас.

#38
3:12, 28 дек. 2017

master-sheff
как дела собрал квадрик?
я собрал гоночный мелколет, почти, приемник еще не пришел, 90мм, летает на 2`х  банках.
Изображение

#39
(Правка: 10:27) 8:34, 28 дек. 2017

MrShoor
> Народ, а на крыле кто-нить летал? Насколько легко переучиться с коптера на
> крыло?

Для крыльев есть прошивка под квадрокоптерные полетные контроллеры на STM:

https://github.com/iNavFlight/inav

С ней ты можешь аналогично квадрику различные стабилизации там настраивать и по точкам в режиме автопилота летать.

Ну а так, если без него, то самое сложное - выбрать более-менее нуб-френдли кит, не склонный к сваливанию и настроить расходы, не угробив в процессе изысканий крыло (настройка расходов - это отдельная тема, потому что у крыла из механизации - только два элерона). А так - взлетел, оттримировал  и летаешь.

Сложность при пилотировании в том, что большинство крыльев - легкие, из пены и обладают большой парусностью, на ветре/восходящих потоках ведут себя аки планер, а из механизации, как уже было сказано - онли два элерона, которые и за крен  и за тангаж и за рысканье отвечают.

Учишься сначала летать на малом газу на 2 метра от земли и подстраивать триммеры, чтобы держался ровно при отпущеных ручках. Взлет - посадка.

Затем учишься поворачивать. Все делаешь сначала визуально и на малых скоростях и высотах чтобы мышечную память натренировать - потому что вдалеке, особеннов  плохую погоду тяжело отличить, особенно с плохим зрением, в каком положении он в данный момент находится (отсюда еще одно правило - обязательно обклеивать максимально ядовитыми и вырвиглазными цветными наклейками, как гриццо, имидж-ничто, зато краш-всё).

Из плюсов - у пенного крыла сравнительно неплохая прочность при крашах если плюхаться передом под сравнительно неострым углом  и тем более пузом, в виду эластичности пенопласта (применяется сейчас такой достаточно прочный пенопласт - вроде того который в корпуса пк кладут - который хрен порвешь), из слабых мест при крашах - моторама (поскольку представляет собой жесткую конструкцию с твердым мотором), элероны (в качестве петель там или тонюсенькая металический проволка-пруток, а обычно и вовсе тупо изгибающаяся складка на пенопласте), законцовки. Плохо цепляться за землю при сваливании "ножом" - тут зависит от поверхности - если какой камень или еще чего - то оторванная  законцовка обеспечена, само крыло обычно такое издевательство выдерживает - оно карбоновой балкой( или несколькими ) армируется. Простые разломы (когда не на несколько кусков) вполне лечатся тупо клеем.

А, еще смотри  на развесовку- некоторые крылья сделаны специально что бы на них с экшон-камерой помимо курсовой летать и без подвешенной гоупры  их хрен отцентруешь. Так же на некоторых китах моторама не имеет выкоса и его нужно  набирать шайбами.

#40
11:45, 28 дек. 2017

nonamezerox
> и без подвешенной гоупры  их хрен отцентруешь.
зачем гопро? грузик приклеиваешь скотчем в виде монеток, количество подбирается опытным путем.
nonamezerox
> Так же на некоторых китах моторама не имеет выкоса и его нужно  набирать
> шайбами.
я когда собирал самолет сначала подумал что этот выкос - косяк и нужно сделать что бы все было ровно, в итоге переделки самолет делал сальто с падением на спину, только потом прочитал что выкос нужен.

#41
13:26, 28 дек. 2017

AndI
> как дела собрал квадрик?
Еще жду аккум и пропы, а так уже все собрано и вертеться.
Самое главное, узнал что карбон пропускает электричество, из-за этого спалил пяти вольтовый преобразователь и немного поискрил, пока не доперло, что в карбоне же углеродные волокна lol
Пока учусь летать на хабсане мелком, купил на него 500mAh аккумов, пришлось камеру убрать и расширить отсек, что бы влезали.

#42
19:33, 30 дек. 2017

Вопрос: никто не знает, почему на моем хапсане стик газа справа? его можно переставить?

#43
(Правка: 6:59) 6:59, 31 дек. 2017

master-sheff
есть два типа пультов, справа(mode2) и слева(mode1), нужно было учитывать при покупке, не знаю как с хабсаном, а на флайскай можно просто стики поменять местами

#44
(Правка: 13:02) 13:00, 1 янв. 2018

master-sheff
Круто, вырубай motor_stop и включай airmode.
То что стики с разных сторон это плохо, надо на одной схеме учиться.

У нас тут наконец все 4 пилота 210-к в уфе собрались

Страницы: 1 2 3 4 512 Следующая »
ФлеймФорумЖелезо